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　　今年以來，梅鋼運輸部通過轉(zhuǎn)變管理方式，采取“責(zé)任共擔(dān)、權(quán)重分攤”考核模式，加大了路車卸車的協(xié)同力度，解決了長期困擾運輸部的路車停時管控難題。截至10月份，累計路車停時15.94小時，較去年下降1.7小時，大幅降低了路車延時費用，創(chuàng)下梅鋼投產(chǎn)以來的最好水平。

　　由于鐵路系統(tǒng)鐵路車輛以在廠停留時間為標(biāo)準(zhǔn)，向企業(yè)收取費用，停時越高，收費越高。梅鋼受現(xiàn)有工藝布局及裝備限制，路車停時一直居高不下。今年，梅鋼運輸部以推進大物流管理為契機，采取了新的考核模式，各相關(guān)單元的協(xié)同力度明顯提升，路車進廠均衡性、卸車及時性均不斷提高。同時運輸部以日為單位，跟蹤路車卸車狀況，及時發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決卸車中的滯礙因素，確保路車卸車環(huán)節(jié)暢通，為降低路車停時打下了堅實的基礎(chǔ)。自5月份以來，梅鋼完成路車連續(xù)6個月低于16小時的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

　　在八一鋼鐵煉鐵分公司一高爐分廠，只要提到季書民，大家就會聯(lián)想到各種技術(shù)成果：熱風(fēng)爐富氧提風(fēng)溫、快速保護性涼爐、精準(zhǔn)計算出高爐降料面的打水量……這些都出自分廠煉鐵工藝工程師季書民的“巧手”。