庫存上升 動力煤價旺季“不漲反跌”
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作為國內(nèi)煤炭市場風向標，環(huán)渤海港口煤炭庫存回升、價格震蕩下跌表明經(jīng)濟基本面對煤炭需求的拉動力度還未企穩(wěn)。業(yè)內(nèi)人士預計，2013年中期以前煤炭需求不會明顯回暖，而且長期來看，隨著經(jīng)濟轉型、清潔能源加速發(fā)展，煤炭需求將持續(xù)放緩，供給過剩將逐步成為現(xiàn)實，行業(yè)盈利將持續(xù)承壓。
28日獲悉，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收640元/噸，較前一期下跌1元/噸。這是該指數(shù)在繼前兩周分別呈現(xiàn)下降、走平之后，本周再度走低，進入震蕩整理階段。其中，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平較上周下跌5元/噸至635元/噸，比“電煤”最高限價水平低165元/噸。
與此同時，沿海煤炭航運也陷入震蕩不穩(wěn)的局面。據(jù)海運煤炭運價指數(shù)OCFI發(fā)布的航運數(shù)據(jù)顯示，過去的一周沿海煤運市場雖整體仍現(xiàn)上漲，但漲幅收窄。其中，11月27與11月20日相比，秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至26.6元/噸;秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至36.3元/噸;秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.2元/噸至33.1元/噸。
煤炭行業(yè)專家李學剛分析認為，有利因素和消極因素共同存在、相互作用成為近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的主要特點，也是該地區(qū)市場動力煤價格“上下兩難”的主要原因。一方面，經(jīng)濟形勢的好轉、水電的退潮、冬季取暖用電用煤的增加等，使得電煤日耗持續(xù)回升、電煤庫存逐步回落，緩解了市場動力煤價格的下行壓力;另一方面，回升勢頭偏弱的電煤消費狀況、依然偏高的電煤庫存水平，繼續(xù)影響著消費企業(yè)的煤炭采購熱情。
據(jù)了解，11月下旬以來，遼寧、山東以及華東沿海地區(qū)煤炭日耗開始增加，截至目前沿海六大電廠日耗合計為64.6萬噸，但電廠庫存仍處于較高水平，全國重點電廠煤炭庫存量(直供總計)是9030萬噸，可用天數(shù)27天。
下游需求的疲軟使得港口煤炭庫存持續(xù)增加。從11月19日到25日，環(huán)渤海煤炭庫存量由1520.6萬噸增加至1549.5萬噸，周環(huán)比增加28.9萬噸，增幅達1.9%，比去年同期增加了173萬噸。其中，秦皇島港煤炭庫存量增加9.5萬噸，增幅1.47%;國投曹妃甸港煤炭庫存量增加15萬噸，增幅5.3%;京唐港區(qū)煤炭庫存量增加35萬噸，增幅11.47%。
中國煤炭運銷協(xié)會主任郝向斌預計，未來幾個月煤炭供求關系將呈總體寬松狀態(tài)，預計今后幾個月拉動煤炭需求的房地產(chǎn)開發(fā)和原材料重工業(yè)投資仍將低迷不振，基礎設施建設將成為支撐煤炭需求的主力。
“但由于宏觀經(jīng)濟形勢整體疲弱，貨幣政策持續(xù)放寬的可能性較小，使得經(jīng)濟基本面對煤炭需求的拉動力度與前幾年比明顯偏弱。”郝向斌預測2013年中期以前煤炭需求不會明顯回暖。
而從長期來看，煤炭需求增速的持續(xù)放緩也將成必然趨勢。中金公司分析報告指出，隨著國內(nèi)產(chǎn)能投放、鐵路瓶頸打開，煤炭供應將趨于寬松。在經(jīng)濟轉型、清潔能源加速發(fā)展以及頁巖油氣等變革的背景下，煤炭需求增速將持續(xù)放緩，供給過剩逐步成為現(xiàn)實，煤價將較難回到過去兩年的高位，但也不會繼續(xù)大跌。行業(yè)盈利則將持續(xù)承壓，部分陷入虧損，兼并重組加速。
(本文來自于經(jīng)濟參考報)
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